飞机起飞和着陆是飞行的关键阶段，根据统计资料，喷气式飞机撞鸟和吸鸟的事件，最容易发生在900米以下的低空，而600米以下是最危险的空域。那么，该如何来对付机场附近的飞鸟呢？
我国民航局机场司出台了《运输机场鸟击及动物侵入防范管理办法》，要求鸟撞风险高的机场配备包括生物学、农学及环境科学等背景的专业人员，并完善机场鸟击及动物侵入的防范方法，开展巡视驱赶、记录活动。多年来，为了人与自然和谐共生，保证飞机正常起降和旅客安全，各大机场想尽了办法，驱鸟手段基本可分为听觉、视觉、化学和捕猎四种。听觉驱鸟是最常见的手段。如可产生爆炸声音的驱鸟枪、爆竹弹发射器、煤气炮、定向声波和超声波语音等。缺点在于长时间使用容易让鸟类产生适应性，不再惧怕这些声音。视觉驱鸟包括传统的稻草人、画有恐怖猛兽图案的“恐怖眼”、小型激光照射装备等。缺陷在于有效作用范围小，无法驱逐大型鸟群。化学驱鸟手段通常包括氨水、农药、猛兽粪便等带有刺激性味道的东西。缺陷在于有效时间短，且氨水和农药容易造成机场周边的生态环境破坏。捕猎驱鸟手段以直接捕杀为主，如地面猎枪射杀、粘鸟网和训练食鸟猛禽等。这种手段对鸟类有较强威慑性，但容易破坏生态平衡。
如今，机场的防治理念，经历了由“被动驱鸟”到“主动防鸟、生态治理”的飞跃，在确保航空安全的同时，让人类与飞鸟共享蓝天。天津滨海国际机场近年来进行了特殊的生态驱鸟实验，在飞行区土面区进行绿植改造。香草类植物本身散发出的化学气味具有一定的驱鸟作用，不易生虫，可以切断鸟类的食源空间，且会产生一定的经济收益。首都机场近年来引进了一项驱鸟新技术——生物驱鸟剂。这是一种水性缓释生物制剂，喷洒在土地表面，能缓慢持久地释放出一种特殊气体，使鸟儿产生厌食反应而飞走，并在其记忆期内不会再来。宁波机场则引入了鸟类的仿真天敌——模型鹰，对鸟类进行威慑。鸟儿没东西吃，没地方睡，还有“天敌”虎视眈眈，自然就会远离机场。除了驱鸟，对飞机本身进行“抗鸟撞”设计也颇为重要。在抗鸟撞飞机设计上，国际上通常采用两种理念。一种是“以硬碰硬”，通过改善飞机材料，提升强度来应对鸟撞产生的巨大冲击力。二是采用吸能材料，如同海绵吸水，机体材料会吸附冲击力，保证飞机结构不受损失。按照民航监管部门的要求，一般情况下，尾翼结构的设计必须保证飞机在与3.6公斤重的鸟相撞之后，仍能继续安全飞行和着陆。飞机前方的风挡玻璃及其支承结构，必须能经受得住1.8公斤的飞鸟撞击而不被击穿。
